Отзывы об авто

Считаю себя нивоводом со стажем и не променяю эту машину ни на одно другую. Изначально была старая добрая Нива 2121, после приобрёл Шеви Ниву, сейчас пересел на неё же, только теперь под названием Лада Нива. Несмотря на всю её неоднозначность в плане конструктивных особенностей, по проходимости ей равных нет. Да, она не обладает сверхмощностью, зато в городе достаточно маневренна, на просёлочной дороге незаменима, в потоке не выглядит тупой. Ну и в бездорожье – это уже просто песня. Конечно, у неё есть свои недостатки по мощности, шумке, комфорту и многому другому, но при наличии пары рук многое можно исправить, заменить, доработать. Передачи туговаты, салон, как обычно, полон сверчков, там постукивает, тут дребезжит, но всё это постепенно устраняется. Зато снежные заносы во дворах проходит, как по асфальту, дном ничего не цепляет, не пробуксовывает и везут даже 20-градусный мороз, заводясь с полпинка. Есть постукивания в трансмиссии, зато подвеска довольно мягкая, препятствия пролетает почти без снижения скорости. Люков вообще не чувствует, проезжая лежачих полицейских можно даже не притормаживать. Расход бензина, конечно, немаленький, зато в обслуживании недорога, ремонтопригодна и безотказна.

Автомобиль покупал под заказ. Заказывал в комплектации с активным мониторингом слепых зон, ассистентом парковки и навигацией. Этот пакет можно заказать только с завода, поэтому пришлось ждать около 3 месяцев. Брал базовый цвет. Внешний вид белого авто превзошел все мои ожидания. Салон невероятно красивый и довольно просторный, на заднем ряду сидений много места для пассажиров и комфортно. Я там детям установил планшет, есть розетка для подключения и отдельно для зарядки телефона на каждого пассажира. В джетте очень просторный багажник, что мне лично удобно, так как в отпуск мы ездим на машине. Штатная навигация установлена на панель приборов, что очень удобно, когда едешь в незнакомом городе, потому что карта всегда в поле зрения. Можно сказать, что со стороны водителя экран немного бликует, регулируется яркостью. Аудиосистема очень приличная, звук комфортный. Сидения мягко регулируются, что удобно как для рослого человека, как я, так и для невысокого. Автомобиль в эксплуатации чуть более полутора лет, никаких недостатков замечено не было, только делаю ТО вовремя, пробег на данный момент 42 тыс.

Купил себе Мерседес GLA с дизельным движком на 220 d с 190 л.с. Едет достаточно шустро даже при его немаленьких габаритах и приличном весе. Внешне красавец выделяется своими мягкими округлыми формами и солидным передком. Внутри салон не менее приятный, посадка высокая и отменная обзорность позволяют чувствовать себя уверенно на любых дорогах. Кстати, по бездорожью мерс прет как танк, не пугаясь ничего, благо клиренс позволяет, да и мощи хватает. На трассе тоже едет очень живенько, на обгон идет только так. Всевозможные технические примочки подавляют клевки и крены кузова, так что идет мягко, плавно и уверенно. За дополнительную плату нашпиговал базовую комплектацию всевозможными ассистентами из премиум-класса. Широкий экран и голосовое управление завершают благостную картину полного релакса и современности. Я считаю, что выбор вполне достойный и можно покататься. Может потом и пересяду на что-то более солидное, но пока мне все нравится. Советую к покупке всем, кто любит скорость на трассе и при этом нередко выбирается на природу.

Приобрёл A6 allroad в кузове универсал в конце октября 2020 года, соответственно, брал юбилейную комплектацию 20 Years Edition, дизельный трёхлитровый двигатель на 249 лошадей, АКПП, 4WD. Автомобиль, конечно, радует, хотя недостатки, как показывает практика, есть и у него. Двигатель очень тяговитый и вместе с тем экономичный. Расход реально небольшой – в смешанном цикле 20 трасса, 80 - город в среднем 8,3 литра. Это с пробками, светофорами и достаточно плотным городским трафиком. Пневматическая подвеска мягкая, местами хотелось бы добавить ей жесткости, особенно в динамичном режиме. Обновленный экстерьер хорош, но мне вот отчаянно не хватает отсутствующих выхлопных труб. Производитель решил сделать зад, как на электрокаре, но зря, на мой взгляд. В остальном все отлично. Сиденья удобные, приятные, алькантара рулит, тактильно нравится куда больше гладкой кожи. В салоне в целом, как обычно, дорого-богато, но именно здесь и появились причины моего легкого недовольства. Во-первых, сверчок. В Ауди – сверчок?! Где-то в районе монитора, его исправили во время ТО. И крайне раздражает мультимедиа. Красиво, информативно, но почему-то она притягивает к себе всю грязь и пыль. В остальном все на отлично, автомобиль радует.

О приобретении Каравеллы задумывался давно. У соседа по коттеджу такая машина, изучил вдоль и поперек. Дилер предложил подождать новинку – и 5 лет не прошло с момента выпуска Т6, а VW рестайлинг выпустил. Теперь владею, и уже сосед на мою машину засматривается. Семья довольна – места хватает всем, и большой собаке не тесно. Путешествуем с радостью, а если груз габаритный нужно перевезти, то без проблем. Внешне различий между рестайлинговой и основной версией немного. Изменилась конфигурация передних и задних фар, форма радиаторной решетки и бампера. В салоне изменений больше – новые дверные карты, цифровая панель, но стало меньше полочек и ниш. Шумоизоляция на уровне обычного кроссовера. Сидение водителя регулируется по высоте, держит в тонусе во время поездки. По управляемости минивен почти не отличается от кроссовера. Маневрировать передом в ограниченном пространстве можно без проблем. Автоматические помощники удерживают машину в полосе. Часто паркуюсь без включенного парктроника и камеры заднего вида. Электрический усилитель руля облегчает управление. Подвеска мягко отрабатывает неровности на асфальте, но перед крупными выбоинами и лежачими полицейскими нужно притормаживать, жесткость чувствуется. Средний расход топлива – 9,2 литра. На пробеге 11 тысяч прошел первое ТО. Затраты, в основном, на топливо и уход. Огорчает лишь цена автомобиля (выплачиваю кредит), но комфорт семьи важнее.

Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обращения. Никаких "тёплых опций" . Даже очечника нет. Ничего в ней нет даже в максимальной комплектации. Никому не советую к покупке.

Совсем недавно купил новую Toyota Hiace. Ждать пришлось около месяца. У меня улучшенная комплектация: плюсом идут антикор, забронированная пленкой передняя часть, тонировка и сетка на радиатор. Пробег на данный момент 143 км. Хочу поделиться первыми впечатлениями. Микроавтобус реально большой, хотя если вы не видели его вживую и смотрели только фотки, то так может не показаться. На деле габариты ощущаются как снаружи, так и внутри. Посадка комфортная, между сиденьями много места. Плюс она высокая, даже выше водителей джипов. Вижу далеко. Управляемость на уровне, машина отлично слушается, руль маленький и очень легкие, тормоза чувствительные и информативные. Так как авто пока на обкатке, трудно говорить о нюансах. Динамика пока что могу сказать, что хорошая. А дальше посмотрим. Двигатель тихий, не гремит и не воняет. Внутри машины тоже посторонних запахов и звуков нет. Из тюнинга хочу поставить верхний багажник и разобраться со спальными местами. Сиденья не снимаются и как их можно снять, пока не понял. Более детально расскажу в следующих отзывах.

К китайскому автопрому всегда относился с опаской и недоверием, думаю, и так понятно почему. Но вот два года назад обзавелся чудом поднебесной сборки Чанган CS75. После появления этого зверя в моем гараже я пересмотрел своем мнение. В процессе эксплуатации транспорта, я пришел к выводу, что автомобиль не так уж и плох: полный привод, легко управляемый и маневренный. Объем двигателя 1,8 л, 150 лошадок. Приятно удивлен качественной сборкой, такого от китайцев точно не ожидал, как говорится, без сучка и задоринки. Подвеска комфортная: ямы обрабатывает мягко, 5-й точкой практически не ощущаются. Салон просторный и вместительный, отделан перфорированной кожей. Есть подогрев передних сидений (сзади, к сожалению, нет). Даже в лютые морозы заводился с пол оборота, ни разу не застопорился. Средний расход топлива 8 литров на сотку километров. Оптика отличная, светит превосходно. Из серьезных минусов могу отметить только слабую шумоизоляцию, нужно дорабатывать, и багажник. Места в нем вроде достаточно, но иногда его объема не хватает, хотелось бы чуток побольше. По сути, больше придраться не к чему, все отлично.

Всем привет! Свой внедорожник БМВ Х5 М купить в конце прошлого лета в салоне. Хочу внести немного свою лепту и рассказать о плюсах и минусах этой модели исходя из личного опыта. Первое, что бросается в глаза при взгляде на нее — внешний вид. Такой солидный, немного брутальный и стильный. Именно это меня изначально и привлекло в Х5. Мимо него просто невозможно пройти равнодушным. Интерьер и начинка салона вообще на пятерочку: приятные материалы, грамотно подобранная цветовая палитра, удобный функционал бортового компьютера, бесключевой доступ, проекция на лобовое и много чего другого. Машинка очень маневренная и юркая, дорогу держит отлично. По трассе гонит как трамвай по рельсам, плавно и без рывков. Подвеска обалденная, пневма на все 4 колеса. Несмотря на свои габариты, места для пассажиров сзади маловато, да и багажник не особо большой, но пару чемоданов влезут налегке. Не могу привыкнуть к кнопке паркинга, как по мне она расположена в неудобном месте. Шумоизоляция слабоватая, если хотите полную тишину в салоне, ставьте другую. Топлива жрет прилично, по городу до 15 литров, в смешанном цикле 10-11 л. В остальном, отличный автомобиль, своих денег стоит.

Я купила Кио рио по средней цене, скидки за наличные не предусмотрены на модель, но ценник до 1 млн все равно устроил. Комплектацию выбрала базовую комфорт, авто от официального производителя. Нашли мне в автоспоте салоны, где она в наличие за 1 день, нужен был именно в коричневом цвете, таких вариантов было 4 в МСК.

Начну с проблем.Приобрёл санту март 19 года. 2000 км при торможении биение в руль обратился к ОД сделали диагностику искривление тормозных дисков. Сказали что я сильно перегрел. На втором ТО поменяли тормозные колодки перед. Завод признал брак. Говорю меняйте диски говорят на диски гарантия до 2000км а то что ваши колодки испортили диски отморозились. Дальше лак с колёсных дисков полез признали гарантийным случаем но завод дал добро на покраску. комплект стоит 110000тр а покраска 10тр причина покраски очевидна. Да на 10000км поменяли задние стойки по гарантии. С ближним светом раза 4 обращялся с горем попалам настроили. При запуске секунд 20 валит чёрный дым как у дизеля. говорят это норма. А так салон удобный багажник вместительный. Расход смешанный 10.6.

Модель покупал на заказ – привлек городской дизайн и возможности, которые оценил во время тест-драйва. Пересел с переднеприводного Кашкая на полный привод. Адаптировался за неделю. Даже в режиме обкатки GLA разгоняется бодро. Несмотря на его скромные размеры, внутри создается ощущение, что сижу за рулем внедорожника. В городе и на шоссе хватает мощности на обгон и маневрирование. Багажник позволяет загрузить детскую коляску-трость, палатку, вещи для пикника вор время поездок за город. На откровенное бездорожье сворачивать не рискую, хоть клиренс и высокий. Но подъехать к воде и местам отдыха в парках возможно. Места внутри хватает для 3 взрослых и 2 детей. Приборы на центральной консоли хорошо просматриваются. Большинство из них сенсорные, поэтому управлять автомобилем удобно, нужно только привыкнуть. Есть бортовой компьютер с электронными помощниками, спутниковая навигация. Адаптитвная оптика облегчает вождение в туман и в сумерки. К немецкой сборке претензий нет. По расходу бензина – около 7 литров в смешанном цикле. Разгоняться на сверхвысокие скорости не пробовал. Наверное, решусь после первого ТО. В процессе обкатки не нашел существенных изъянов.

Всем привет! Совсем недавно я стала обладательницей шикарнейшей машины, а именно это Ауди е-трон. Это электрический кроссовер, который выполнен в лучших традициях Ауди. Это, прежде всего, узнаваемая решетка радиатора, которая издалека позволяет рассмотреть машину на дороге и безошибочно угадать в ней немца. Специальные световые надписи «e-tron» не позволяет ошибиться и перепутать данный электрокар с чем-то еще на дороге. Боковые зеркала заменены видеокамерами. Да и вообще, несмотря на внешние черты Ауди, есть у авто и нечто свое, новое, что придает машине тот самый шик. Внешне кузов выглядит максимально обтекаемым, так что при первом же взгляде на этот мой подарок мне захотелось подойти и погладить мое новое авто. О батарее. Мне ее вполне хватает, так как на одной зарядке е-трон проезжает до 400 км. Заряжается от стандартной зарядки, потому вожу ее с собой и в случае чего подзаряжаю. Имеется система рециркуляции, благодаря чему батарея остается в рабочем состоянии дольше. Электрический полный привод. Трансмиссия передает большую долю крутящего момента на заднюю ось, так вот настроена. Объем багажника достигает 660 литров, так что для перевозки грузов вполне себе нормальное авто. подарком довольна, советую данный электромобиль.

Несмотря на очень мощный двигатель, мне в этом авто понравился расход. Если ехать по немногомашинной дороге, в спокойном темпе, то расход не будет превышать 7 литров на 100 км. Во многих других машинах такая цифра получалась бы только на движках с вдвое меньшей мощностью, либо увеличивалась бы в 2-3 раза. Сам двигатель — экономичный серийный дизельный V8 можно считать настоящей изюминкой этой машины. Однако и в целом она меня полностью покорила. ДО 200 км/ч разогнаться можно всего за 20 секунд. Стильный внешний вид, крутое техническое наполнение, комфортный салон и достаточная вместительность. Во время езды салон наполняется приятным, бархатным низким рокотом. Но при этом он не громкий и не чрезмерный, а именно приятный. В плане оформления салоне мне особенно понравились вставки из карбона — смотрятся оригинально и стильно. Да и вся остальная отделка на уровне, придраться не к чему. В креслах сидеть удобно, все настраивается и регулируется под себя. Мультимедийная составляющая также порадовала — все приятно и со вкусом.

Перевожу пассажиров. Работаю на форде транзите автобусе. Моей машине уже три года. Что могу сказать - с точки зрения водителя все очень комфортно. Хорошее кресло, достаточно места в салоне. Единственное - места маловато в салоне. У меня там всего 9 пассажиров помещается. Но по деньгам пролазил именно в этой комплектации. К тому же, передний привод. Не хотелось брать задний. Машина у меня на дизеле. В среднем по городу накатываю за сутки до 200 км. Считайте дальше сами, что получается. Маршрут у меня не сильно большой. И окупается неплохо. По техническим характеристикам, двигатель - 2,2. Под капотом - 125 лошадей у меня. Но максимальную скорость, которую развиваю на форде - 100. По городу, где полно ограничений - это нормально. Больше и не надо. А вот за городом чуть унываю. Но, в целом, нормально. Из минусов выделить особенно нечего. Машина послушная, расход небольшой, окупается быстро. Пока не капризничает, что там дальше будет - не знаю.

Автомобиль хорош для своего класса. Понравился спокойной строгостью, которая соответствует моему элегантному возрасту. При первом посещении салона тестировала модель в предыдущем кузове, но остановилась на новом исполнении Октавии. Лифтбек практичнее седана, и объем багажника побольше. Комплектация Ambition (150 л,с, робот). По опыту это вторая в эксплуатации Шкода (первая Rapid также была куплена в салоне с нуля). За годы эксплуатации она не доставляла особых проблем, поэтому решила не менять марку автомобиля, несмотря на резко увеличившиеся цены в прайсе. Кроме отличного дизайна, отмечу просторный салон. Отделка бюджетная, без излишков. Приходится проявлять аккуратность, чтобы подольше продлить ощущение новой машины. Неплохой для такой комплекции дорожный просвет. Подвеска жестковатая, ощущаются неровности асфальта. Посадка и обзорность устраивают. Показания приборов читаются хорошо. Кнопки, рычажки, информационные экраны – все расположено удобно. Проехала на данный момент больше 15000 км, побывала на первом ТО в «Шкода Кунцево». Серьезных изъянов не выявлено, поменяли масло, проверили колодки, установили за доплату еще две подушки безопасности. Отдала за услуги 11000 рублей. Самостоятельно заказывала новые чехлы, поскольку оригинальные быстро потеряли опрятный вид. Машина используется активно, управляемость отличная. Нравится ее вместительность, динамика и комфорт за рулем. Качество сборки и материалы не назову идеальными. Отметила царапины на ЛКП, придется вкладываться в защиту кузова.

Хочу и я поделиться своим мнением о цельнометаллическом фургончике Ивеко Дейли. Купил его в 2018 году с нульцевым пробегом для бизнеса (занимаюсь грузоперевозками). Авто приятно удивило своей грузоподъемностью, иногда даже больше, чем положено перевозить приходится, но машинка тянет все. В салоне есть все необходимое. Радует удобная посадка, даже в длительных поездках ничего не затекает и не болит. Зимой в машине тепло, а летом прохладно — печка и кондер справляются со своей задачей отлично. Несмотря на свои габариты, фургон легко управляемый, маневренный и тяговитый, хорошо слушается руль. Подвеска, правда, немного жестковата, но это, скорее всего, из-за того, что грузоподъемность авто большая. Ну тут одно из двух, либо больше грузим, либо мягко едем. Расход топлива на 100 километров от 9 до 12 литров в зависимости от цикла езды и груженности. Клиренс отличный — аж 210 мм, благодаря ему даже по заснеженным улицам легко проехать. Из недостатков хочу отметить только неинформативную шкалу приборов, так нет понятных цветовых секторов, первое время не мог к ней привыкнуть. В целом авто доволен, буде и дальше на нем работать.

Несмотря на то, что Skoda Superb дороже многих своих конкурентов, я выбрал именно ее для покупки. Остановился на комплектации Ambition, 2 литра движок, 220 л.с. Размерность дисков 16R, но они совершенно не выглядят маленькими. В салоне автомобиля есть стильный хромированный декор, а также красивая подсветка в отсеках для мелких предметов под сидениями. Моя комплектация, как мне кажется, включает все необходимое для комфортной езды: наружные электрозеркала с обогревом, электроскладыванием и автоматическим затемнением, кнопочное зажигание, подогрев передних сидений, мультируль, подсветку пространства для ног спереди. Автомобиль имеет довольно вместительный багажник в 625 литров. Спинку заднего дивана можно сложить, благодаря чему освободится дополнительное пространство. Производитель очень порадовал тем, что позаботился о безопасности. В машине есть система предотвращения столкновений, которая самостоятельно различает перед машиной пешеходов, а круиз-контроль использует навигацию и фронтальную камеру, чтобы более точно рассчитывать скорость в поворотах.

Давно присматривался к Jeely Atlas – компактный кроссовер, с полным приводом, мощный. Но подвернулась возможность купить новый кросс-хэтчбек GS на хороших условиях. Семья растет, поэтому вложение средств оказалось разумным. И внешне автомобиль может соперничать с более дорогими хэтчбеками, кроссоверами. Салон отделан недорогими, но добротными материалами. Много пластика и хромированных элементов. Стильно смотрится рулевое колесо, тоннель между водительским и пассажирским креслом организован удобно. Вместительности багажника хватает для решения повседневных задач, а турпоходы и поездки на дачу – это не ко мне. Информационная панель с водительского места просматривается хорошо. Небольшая по размерам, но информативная. Есть много опций, которые облегчают управление. От динамики ожидал большего, не чувствую задора двигателя. Может, после обкатки, автомобиль и покажет на что способен. Подушек безопасности мало, но есть круиз-контроль. К работе коробки и робота нет претензий. Это, наверное, лучшая часть машины. Возлагал надежды на режим Sport, но (на мой взгляд) он ничем не отличается от обычного. Автомобиль с повышенным клиренсом, на переднем приводе. Но стараюсь избегать не асфальтированных дорог. Надеюсь эксплуатировать долго, и на всякий случай сделал полный антикор (даже хромированных элементов). Содержание Джили (топливо, периодические техосмотры и тщательный уход) могу себе позволить. Посмотрим, как будет обстоять дело с запчастями. Подчеркну, что оценки выставлял, исходя из уровня автомобиля. Премиальный кроссовер заслужил бы более низкие баллы.

История покупки Джили Тугелла началась с того, что у моей жены угнали Land Rover, который так и не нашли. Прежде, чем купить авто мы полгода отслеживали ее у дилеров. Даже базовая версия напичкана всевозможной электроникой до отвала: мультимедийный экран, бортовой компьютер, электропривод крышки багажника, активный усилитель руля, задние и передние электростеклоподъемники, камера 360 градусов, система доступа без ключа и много других фишек, которые делают поездку комфортной. Салон отделан приятными на ощупь полимерами, сиденья обтянуты кожзаменителем хорошего качества. Сам дизайн интерьера непримечательный, я бы даже сказал блеклый, но качество сборки высокое. Водительское кресло вполне удобное, от долгой езды не устаешь. Оба передних сиденья оснащены электроприводами, а вот задние не регулируются от слова «вовсе». Автомобиль динамичный, отменно маневрирует в поворотах. Для городской езды подходит отлично, но если случайно заехать в какую-нибудь рыхлую канаву, то шанс выбраться самостоятельно сводится к нулю. Шумоизоляция просто на высочайшем уровне: на какой бы скорости я не ехал, в салоне стоит абсолютная тишина. Подвеска Geely очень комфортная: неровностей и кочек практически не ощущается. Так что, берите не пожалеете.